Locomotiva 41
Ten Wheeler 4-6-0 construída pela Baldwin Locomotive Works em 1912 para a Estrada de Ferro Oeste de Minas.
A locomotiva 41 é uma “Ten Wheeler” (rodagem 4-6-0) construída pela Baldwin Locomotive Works em 1912 para a Estrada de Ferro Oeste de Minas. Foi adquirida num lote de sete locomotivas, de vapor saturado e força de tração a 85% de pressão de 4.734 kg.
O lote foi composto por:
- 3 locomotivas, nº 37 a 39, fabricadas em 1911;
- 4 locomotivas, nº 40 a 43, fabricadas em 1912.
História
A locomotiva 41 trabalhou em praticamente toda a malha da ferrovia de bitola de 0,76 m, que chegou a contar com mais de 700 km de extensão. Inicialmente foi alocada no depósito de São João del-Rei, de onde circulava nas linhas para Antônio Carlos/MG, Aureliano Mourão/MG e até Divinópolis/MG.
Posteriormente foi realocada no depósito de Divinópolis, de onde circulava na linha até Aureliano Mourão e nos ramais de Itapecerica/MG e Cláudio/MG.
Na década de 1960, com a desativação de boa parte da malha de bitola 0,76 m e o alargamento de bitola com a chamada “linha nova” entre Lavras e Divinópolis, a locomotiva 41 voltou a ser alocada no depósito de São João del-Rei, onde voltou a atender as linhas de Antônio Carlos e Aureliano Mourão.
No final da década de 1970 e início da de 1980 tracionou os pesados trens de calcário e gesso para abastecimento da fábrica de cimento em Barroso/MG e, por consequência, os pesados trens de cimento produzido por aquela fábrica, que tinham como destino as obras de construção da usina de Itaipu.
Com a conclusão das obras da usina, a ferrovia acabou sendo desativada para o transporte comercial no final de 1982, permanecendo ativo então apenas o trecho entre São João del-Rei e Tiradentes para fins turísticos; o restante da ferrovia acabou sendo erradicado em 1983/1984.
A locomotiva 41 foi uma das selecionadas para continuar ativa à frente dos trens turísticos e, com isso, nunca foi retirada de serviço desde 1912, parando apenas para passar por manutenções e revisões.
